ΛΑΣΠΩΣΤΕ ΤΕΣ....

http://www.velocity.gr/20090512425/Driven/Δοκιμές/BMW-X3-xDRIVE-20i-Comfort.html

Εντατικές δοκιμές η νέα BMW X3

Η νέα Χ3 που θα μας έρθει το 2011 συνελήφθη να πραγματοποιεί εντατικές δοκιμές στην Death Valley και οι φωτογραφικές μηχανές απαθανάτισαν το γεγονός.

Το «μουλάρι» δοκιμών έφερε βαρύ καμουφλάζ, αλλά παρόλα αυτά ένα έμπειρο μάτι μπορεί να ξεχωρίσει ότι το νέο μοντέλο θα διαθέτει μια επιθετική εμφάνιση, εντύπωση που ενισχύεται από τον μεγάλο αεραγωγό στο εμπρός μέρος. Επιπλέον η νέα Χ3 δείχνει να είναι μεγαλύτερη και πιο μυώδης συγκριτικά με την προκάτοχό της. Δυστυχώς όμως το εσωτερικό δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμα, αν και αναμένεται να έχει γίνει ολοκληρωτική ανανέωση σε αυτόν τον τομέα.

Ευρεία όμως θα είναι η γκάμα των κινητήρων, όπου σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα υπάρχουν τέσσερις πετρελαιοκινητήρες, η δύναμη των οποίων θα κυμαίνεται από 177 έως και 300 ίππους. Διαθέσιμοι όμως θα είναι και 2 βενζινοκινητήρες 3 λίτρων. Ο πρώτος θα είναι ατμοσφαιρικός με δύναμη 230 ίππων, ενώ ο κορυφαίος αναμένεται να είναι ένας με διπλές τουρμπίνες, με την δύναμη να εκτοξεύεται στους 300 ίππους. Όμως μιας και διανύουμε και υβριδική φάση, αναμένεται να υπάρχει κι ένας υβριδικός κινητήρας (βενζίνη και ηλεκτροκινητήρας), αλλά χωρίς να υπάρχουν περαιτέρω πληροφορίες.

Η νέα BMW X3 αναμένεται να αποκαλυφθεί στις αρχές του επόμενου έτους, ενώ η εμπορική της πορεία θα ξεκινήσει στα μέσα του 2010

Dakar 2009: Ο Al Attiyah τον πρώτο λόγο!

Ο Πρωταθλητής Μέσης Ανατολής και στο PWRC, Nasser Al Attiyah, ήταν ο άνθρωπος που κέρδισε την πρώτη ειδική του Ράλλυ Dakar για το 2009, οδηγώντας την BMW X3. Ο οδηγός από το Κατάρ, κατάφερε να πραγματοποιήσει τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη εναρκτήρια ειδική του αγώνα, η οποία και οδήγησε ανθρώπους και μηχανές από το Buenos Aires στην Santa Rosa de la Pampa, μετά από 371 αγωνιστικά χιλιόμετρα. «Έχουμε έρθει εδώ για να κερδίσουμε, και έτσι είμαστε πολύ χαρούμενοι που καταφέραμε να κερδίσουμε την πρώτη ειδική. Η διαδρομή ήταν εύκολη, αλλά και πολύ γρήγορη. Πάντως, δεν ένιωσα ότι χρειάστηκε κάποια στιγμή να πιέσω στο όριο», είπε στο τέλος του σκέλους ο Al Attiyah. Πίσω του, ακολούθησε μία σειρά από VW Touareg, με πρώτο και καλύτερο τον Carlos Sainz, γεγονός που αποδεικνύει ότι η φιλοσοφία της πρώτης ειδικής του αγώνα, περισσότερο θύμιζε αγώνα Ράλλυ, ευνοώντας και τους αντίστοιχους οδηγούς, όπως ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αλλά και ο οδηγός από το Κατάρ. «Η πρώτη ειδική ήταν πολύ καλή για εμάς. Είχαμε καλό ρυθμό, σε μία εξαιρετικά γρήγορη ειδική. Μάλιστα, μετά από 115 χιλιόμετρα βρήκαμε μπροστά μας τον Stephane Peterhansel με το Mitsubishi, ο οποίος και εκκινούσε μπροστά μας. Λόγω της υπερβολικής σκόνης, όμως, στάθηκε αδύνατο να τον περάσουμε με ασφάλεια, με αποτέλεσμα να μείνουμε πίσω του μέχρι το τέλος της ειδικής και να αποφύγουμε να πάρουμε οποιοδήποτε ρίσκο». Δύο ακόμα Touareg, αυτά των Giniel de Villiers και του Αμερικανού Mark Miller, ακολούθησαν συμπληρώνοντας την πρώτη τετράδα για την κατηγορία των αυτοκινήτων. Το πρώτο από τα νέα αγωνιστικά Mitsubishi, ήταν αυτό του Luc Alphand, ο οποίος και τερμάτισε στην 5η θέση του σκέλους, παρά το γεγονός ότι αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του Lancer στην αρχή της ειδικής. Ο Stephane Peterhansel, μπορεί να ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην αρχή, αλλά αργότερα έπεσε στην έκτη θέση της κατάταξης. Επίσης, στο σημείο να οδηγεί τον αγώνα έφτασε και ο δεύτερος οδηγός της BMW, Guerlain Chicherit, αλλά στο 290ο χιλιόμετρο αναγκάστηκε να σταματήσει και να επισκευάσει την σπασμένη ανάρτηση του. Στις μοτοσικλέτες, ο Μarc Coma ήταν αυτός που κατάφερε να κάνει τον ταχύτερο χρόνο, έχοντας μάλιστα μαζί του και την εύνοια της τύχης! Βλέπετε, ο μεγάλος του αντίπαλος, Cyril Despres, είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα να χάσει 40 ολόκληρα λεπτά από την πρώτη ημέρα! Με αυτόν τον τρόπο, ο Πολωνός Jacek Czachor (ΚΤΜ) και ο Σλοβένος Miran Stanovnik (KTM), συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα. Ο Βασίλης Ορφανός, προτίμησε να ακολουθήσει συντηρητική στρατηγική, χωρίς να ρισκάρει, με δεδομένο το γεγονός ότι πρόκειται για μία ε.δ. με πολύ μεγάλη μέση ωριαία ταχύτητα, αποφεύγοντας έτσι τα οποιαδήποτε ρίσκα. Έτσι, φιγουράρει στην 98η θέση της γενικής. Στα φορτηγά, ο Ολλανδός Marcel Val Vliet με το Ginaf κατάφερε να κερδίσει με το καλημέρα την πρώτη του ειδική σε Dakar, και μάλιστα με διαφορά μόλις 2 δευτερολέπτων από τον συμπατριώτη του Gerard de Rooy με ίδιο αυτοκίνητο. Στην 3η θέση, βρέθηκε ο Ρώσος Ilgizar Mardeev, με KAMAZ, ο οποίος και ακολουθεί 22 δευτερόλεπτα από την κορυφή. Aναλυτικά αποτελέσματα μπορείτε να βρείτε στο επίσημο site του αγώνα

Η νέα BMW X3 xDrive 18d

Η μεσαία premium BMW Χ3 είναι ένα από τα δημοφιλέστερα SAV (Sports Activity Vehicle) της αγοράς. Κάτι που αποδεικνύεται από τις πλείστες όσες Χ3 αντικρίζει κάποιος στο δρόμο. Η BMW αποφάσισε ως φαίνεται, να μεγαλώσει το μερίδιο αγοράς της, με την εισαγωγή μιας νέας έκδοσης που θα κινείται από έναν 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα.
Η νέα έκδοση θα ονομάζεται BMW X3 xDrive18d και θα κινείται από τον 2λιτρο τετρακύλινδρο diesel, με απόδοση 143 ίππων. Ο νέος αυτός κινητήρας θα είναι οικονομικός, μιας και θα καταναλώνει 6.2 lt/100 km, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα ανέρχονται στα 165 gr/km. Ο νέος αυτός κινητήρας αυξάνει την γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων για την Χ, μιας και είναι το έβδομο διαθέσιμο μηχανικό σύνολο.
Το γνωστό σύστημα της μόνιμης ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης, xDrive, είναι διαθέσιμο και στη νέα έκδοση και προάγει κατά πολύ την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κάθε είδους οδόστρωμα. Κάτι που ως φαίνεται ότι βοήθησε κατά πολύ ώστε να παραμείνει η BMW ως η πιο επιτυχημένη κατασκευάστρια οχημάτων AWD στην premium κατηγορία.
Αν τώρα οι πωλήσεις της Χ3 ξεπερνούν τις 500.000 μονάδες, φανταστείτε τι έχει να γίνει με το λανσάρισμα της νέας έκδοσης…

Στην επόμενη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης που θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο του 2009, η BMW θα προχωρήσει στην επίσημη αποκάλυψη της δεύτερης γενιάς της Χ3 με τις πωλήσεις να αναμένεται να ξεκινήσουν πανευρωπαϊκά στις αρχές του 2010.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Drive.gr, η νέα Χ3 θα διατηρήσει την σχεδιαστική ταυτότητα του σημερινού μοντέλου με τις κυριότερες αλλαγές να αφορούν το διαφοροποιημένο εμπρός και πίσω τμήμα. Ωστόσο κάτω από το αμάξωμα που θα έχει τις ίδιες περίπου διαστάσεις με αυτές του σημερινού μοντέλου θα κρύβονται αρκετές αλλαγές συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος τετρακίνησης που θα συνδυάζεται με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας της Χ6.
Επιπλέον, όπως όλα τα τελευταία μοντέλα της εταιρείας, η Χ3 θα διαθέτει και το πακέτο τεχνολογιών «Efficient Dynamics» με στόχο την μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων και την επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης. Μεταξύ άλλων, το πακέτο «Efficient Dynamics» θα περιλαμβάνει σύστημα start & stop, ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης καθώς και σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Rear crash protection: BMW

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?bmw

http://news247.gr/a/8!76980

BMW X1

http://www.pestaola.gr/bmw-x1-concept-in-paris/

Αξιολόγηση : BMW X3 2.0Si

http://www.mycar.gr/reviewDetails.php?id=101

Τώρα η BMW X3 μπορεί να γίνει δική σας από €36.900
http://www.bmw.gr/BMW_X3/

BMW X3 Limited Sport Edition: Bestseller με κορυφαία αισθητική
Χάρη στη Limited Sport Edition της BMW X3, η οδηγική απόλαυση και η υπεροχή ενός Sports Activity Vehicle συνεχίζονται. Ο ελκυστικός συνδυασμός premium εξοπλισμού που προάγει τη σπορ συμπεριφορά και τον καινοτομικό χαρακτήρα της BMW X3, περιλαμβάνει ένα M Sports Package με ζάντες 19" και τιμόνι Μ, όπως επίσης σπορ καθίσματα σε αποκλειστικό Alcantara/ δέρμα Walknappa και προβολείς Xenon με προσαρμοζόμενη τεχνολογία φωτισμού στροφών. Η έκδοση Limited Sport Edition, συνδυάζοντας αποκλειστικά εξοπλισμό του M Sports Package με επίλεκτες προτάσεις χρωμάτων και στυλιστικών στοιχείων εξωτερικού και εσωτερικού, ολοκληρώνει τη γκάμα επιλογών γι’ αυτό το μοντέλο της BMW X3. Όπως η BMW X3 Edition Exclusive και η BMW X3 Edition Lifestyle, η Limited Sport Edition προσφέρει τη δυνατότητα στον πελάτη να εκφράσει το ατομικό του στυλ με απόλυτα στοχευμένο τρόπο. Το λανσάρισμα της Limited Sport Edition για τη BMW X3 στη Γερμανική αγορά προγραμματίζεται για το Μάρτιο του 2009. Η περίοδος παραγωγής θα περιοριστεί στον ένα χρόνο. Η Limited Sport Edition μπορεί να συνδυαστεί και με τις έξι εκδόσεις κινητήρων της BMW X3. Χάρη στον ποικίλο ποιοτικό εξοπλισμό της Limited Sport Edition, κάποια στοιχεία του οποίου διατίθενται αποκλειστικά γι’ αυτή την έκδοση, υπάρχει ένα ελκυστικό πλεονέκτημα τιμής συγκριτικά με τις μεμονωμένες επιλογές που διατίθενται για όλες τις εκδόσεις της BMW X3. Ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα, η τιμή της Limited Sport Edition κυμαίνεται μεταξύ 7250 και 7900 ευρώ.Το M Sports Package με M Aerodynamics Package, σπορ ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου Μ 19" σε ματ Kamacite Grey με σχεδίαση Y ακτίνων και το σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας Servotronic - όλα περιλαμβάνονται στην Limited Sport Edition - υπογραμμίζουν την συναρπαστική ευελιξία που χαρακτηρίζει την οδηγική εμπειρία μιας BMW X3 σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό. Επιπλέον, η Limited Sport Edition περιλαμβάνει προβολείς Xenon με τεχνολογία προσαρμοζόμενου φωτισμού στροφών, σύστημα καθαρισμού προβολέων, αισθητήρα βροχής, τιμόνι M με μπουτόν ελέγχου πολλαπλών λειτουργιών και επιλογέα ταχυτήτων M. Η δυναμική εμφάνιση της νέας έκδοσης του μοντέλου αναδεικνύεται με ένα αποκλειστικό χρώμα αμαξώματος Carbon Black μεταλλικό, το BMW Individual High Gloss Shadow Line για τα πλαίσια και τους οδηγούς των παραθύρων. Επιπλέον, η Limited Sport Edition έχει αποκλειστικά πλαίσια προβολέων και λωρίδα πίσω προφυλακτήρα σε ματ Kamacite Grey, μία μάσκα από τιτάνιο, ενώ η έκδοση αλουμινίου συνοδεύεται από ένα πλέγμα με ματ φινίρισμα στον κεντρικό αεραγωγό. Άλλες αποκλειστικές οπτικές πινελιές είναι απολήξεις εξαγωγής σε ματ φινίρισμα για την αλουμινένια έκδοση και ένα λευκό κάλυμμα για το τρίτο φως ακινητοποίησης.Το περιβάλλον του εσωτερικού, που εναρμονίζεται με το δυναμικό χαρακτήρα του SAV, χαρακτηρίζεται από σπορ καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό, διακοσμητικά μαρσπιέ που φέρουν το λογότυπο Limited Sport Edition, μία ανθρακί επένδυση οροφής BMW Individual, ένα εμπρός υποβραχιόνιο, βελούδινα πατάκια με δερμάτινη μπορντούρα και βουρτσισμένα μεταλλικά ένθετα για την έκδοση αλουμινίου. Τα καλύμματα των καθισμάτων με ανθρακί μεσαία τμήματα Alcantara, και μαύρο δέρμα Walknappa στα πλαϊνά μαξιλάρια, τα πάνω τμήματα πλατών, τις εμπρός επιφάνειες των καθισμάτων και τα προσκέφαλα είναι πρόσθετα χαρακτηριστικά στοιχεία που δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για τη νέα συλλεκτική έκδοση. Οι πλάτες των καθισμάτων έχουν μαύρες ραφές με το λογότυπο Μ σε ανοιχτό μπλε, σκούρο μπλε και κόκκινο. Οι επάνω επιφάνειες των υποβραχιονίων στις επενδύσεις θυρών έχουν φινίρισμα σε ανθρακί Alcantara. Τα υποβραχιόνια, τα ένθετα των επενδύσεων θυρών καθώς και τα καλύμματα του λεβιέ ταχυτήτων και του χειρόφρενου, φέρουν επίσης δέρμα BMW Individual Walknappa. Επιπλέον, η ατομικότητα του αυτοκινήτου τονίζεται με τη χρήση αντίθετων ραφών Everest Grey στα καθίσματα, το δερμάτινο τιμόνι M, το κεντρικό υποβραχιόνιο, το χειρόφρενο, τα καλύμματα του χειρόφρενου και του επιλογέα. Εναλλακτικά, αντί των Anthracite/Black, τα καλύμματα των καθισμάτων και τα δερμάτινα στοιχεία διατίθενται επίσης σε προαιρετικές αποχρώσεις Criollo Brown και Champaign. Ομοίως, πρόσθετα, ποιοτικά χρώματα αμαξώματος διατίθενται προαιρετικά. Η Limited Sport Edition προβάλλει τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που βοήθησαν τη BMW X3 να αποκτήσει τη σημερινή δημοτικότητά της. Με πωλήσεις 500.000, η BMW X3 έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο bestseller. Χάρη στην ευφυή τεχνολογία BMW XDrive AWD συνδυάζει μοναδικά την ευέλικτη συμπεριφορά στο δρόμο με την ανώτερη πρόσφυση σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες. Σαν πρωτοπόρος στην κατηγορία AWD οχημάτων, εξακολουθεί να ορίζει πρότυπα στον τομέα της δυναμικής και της οδηγικής απόλαυσης. Η σταθερή επιτυχία της BMW X3 έχει συντελέσει σημαντικά στο ότι το 2008, η BMW ήταν και πάλι η παγκοσμίως Νο 1 κατασκευάστρια premium οχημάτων AWD. Εξάλλου, η BMW X3 προσφέρει το κύρος ενός οχήματος παντός δρόμου με την έξοχη πολυτέλεια, ασφάλεια και ποιότητα ενός premium μοντέλου. Φέτος, για δεύτερη συνεχόμενη φορά, το SAV έλαβε από το παγκοσμίως μεγαλύτερο κλαμπ αυτοκινήτου ADAC το βραβείο "Gelber Engel" στην κατηγορία "Ποιότητα" ως το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο των Γερμανικών δρόμων. Επιπλέον, οι ειδικοί αναλυτές αγοράς της EurotaxSchwacke τίμησαν τη BMW X3 με την πρώτη θέση στο δείκτη "Automobile Forecast Index" 2008 στην κατηγορία αξιολόγησης οχημάτων off-road, επιβεβαιώνοντας ότι έχει τη χαμηλότερη απαξίωση στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η BMW X3 ήταν επίσης νικήτρια στην κατηγορία της στη μελέτη ικανοποίησης πελατών της 2008 J.D. Power - "Customer Satisfaction Index". Σ' αυτή την ανεξάρτητη έρευνα ικανοποίησης αγοραστών αυτοκινήτων στη Γερμανία, το Sports Activity Vehicle κέρδισε την πρώτη θέση στην κατηγορία οχημάτων off-road. Επιπλέον, το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Εταιριών για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους - American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ψήφισε τη BMW X3 ως μοντέλο κορυφαία ασφάλειας ?Top Safety Pick? το 2008 και 2009, για τα ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλείας και τα θαυμάσια αποτελέσματα που έφερε στο crash test.Το 2006 και 2007, η BMW X3 ψηφίστηκε δύο συνεχόμενες φορές "All-wheel Vehicle of the Year" από τους αναγνώστες του περιοδικού "Auto Bild Allrad". Με αδιαμφισβήτητες νίκες στην κατηγορία τις ίδιες χρονιές, ψηφίστηκε επίσης "Off-road Vehicle of the Year" από τους αναγνώστες του περιοδικού αυτοκινήτου "Off Road".Το model year 2009, η BMW X3 πωλείται με έξι διαφορετικές εκδόσεις κινητήρων. Η γκάμα ξεκινά με τη 110 kW/150 bhp X3 xDrive20i και φτάνει μέχρι τη BMW X3 xDrive35d που παράγει 210 kW/286 bhp. Η 130 kW/177 bhp BMW X3 xDrive20d με μέση κατανάλωση 6.5 litres/100 km και εκπομπές CO2 172 grams/km αποτελεί μία περίτρανη απόδειξη για το τι μπορεί να επιτευχθεί στον τομέα της οικονομίας καυσίμου ακόμα και στην κατηγορία SAV, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία κινητήρων και την τεχνολογία BMW EfficientDynamics. Με μία τέτοια απόδοση, ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας προσφέρει μία απαράμιλλη ισορροπία μεταξύ οδηγικής απόλαυσης και οικονομίας καυσίμου.

από e-go.gr

Big test 32 (Audi Q5 2.0 TFSI vs Mercedes GLK 280 vs Volvo XC60 T6 vs BMW X3 2.5i)
http://www.topgear.gr/subjects/c1132,1,Big_test_32_(Audi_Q5_20_TFSI_vs_Mercede.html
ΣΧΟΛΙΟ: ΔΙΑΦΩΝΩ ΣΕ ΑΡΚΕΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΧΕΙ ΟΜΩΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ

2010 BMW X3 Spied
The next generation BMW X3, to be released in the 2010 model year, was caught by our spies during road testing.
http://www.youtube.com/watch?v=5Hpigul9jRs&eurl=http://news.matia.gr/2009-02/2010-bmw-x3-spied/

BMW X3 2011: Τετρακίνητη εμμονή

4/2/2009 15:11
Οι πρώτες δοκιμές εξέλιξης του γερμανικού SUV πραγματοποιούνται στο Μόναχο, πολύ κοντά στο "αρχηγείο" της βαυαρικής φίρμας. Η παρουσία υπερτροφοδοτούμενων συνόλων κάτω από το καπό της νέας X3 και οι ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος θα επαναπροσδιορίσουν τη θέση της στην κατηγορία
Τον ακρογωνιαίο λίθο του τετρακίνητου "οπλοστασίου" της θέτει σε τροχιά αντικατάστασης η BMW.
Μετρώντας περισσότερα από 5 χρόνια στην παραγωγή, η X3 μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα δώσει τη θέση της σε ένα μεγαλύτερο διαστάσεων SUV, το οποίο θα προσεγγίζει τις ποιοτικές και όχι μόνο προδιαγραφές της X5.
Η δεύτερη γενιά της τετρακίνητης BMW θα διατηρήσει τη σχεδιαστική λογική του προκατόχου της, αν και πολλά από τα επιμέρους γνωρίσματα του αμαξώματος θα παραπέμπουν στο πρωτότυπο CS.
Κάτι παραπάνω από εμφανής θα είναι και η ποιοτική αναβάθμιση του εσωτερικού τμήματος, που μεταξύ άλλων θα προσφέρει μεγαλύτερους ωφέλιμους χώρους.
Ουσιαστικές αναμένονται και οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, καθώς τα ατμοσφαιρικά σύνολα βενζίνης πιθανότατα θα αντικατασταθούν από υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες τεσσάρων και έξι κυλίνδρων.
Η παραγωγή της X3, που δεν θα ξεκινήσει νωρίτερα από το 2011, θα μεταφερθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και συγκεκριμένα στο Spartanburg, όπου σήμερα κατασκευάζονται οι πληθωρικές X5 και Χ6.
in.gr - auto

BMW X3 Hybrid

Τα υβριδικά μοντέλα της BMW (Efficient Dynamics) είναι υπό κατασκευή.

Το Βραβείο ADAC «Gelber Engel» 2009 στη BMW X3
Τετάρτη, 04.02.09
Η BMW X3 ήρθε πρώτη στην κατάταξη ποιότητας του γερμανικού κλαμπ αυτοκινήτου ADAC για δεύτερη συνεχή χρονιά και απέσπασε το διάσημο βραβείο «Gelber Engel». Το γερμανικό κλαμπ αυτοκινήτου αξιολόγησε και πάλι τη BMW X3 ως το πιο αξιόπιστο όχημα στους γερμανικούς δρόμους, εξετάζοντας περίπου 2 εκατομμύρια αναφορές βλαβών, καθώς και την έρευνα ικανοποίησης πελατών που πραγματοποίησε το περιοδικό του «ADAC motorwelt», με τη συμμετοχή περίπου 43.000 αναγνωστών.Οι στατιστικές βλαβών του ADAC καλύπτουν όλες τις κλήσεις στις οποίες ανταποκρίνονται οι “Gelbe Engel” στους Γερμανικούς δρόμους για οχήματα από ενός μέχρι έξι ετών. Η λίστα κατάταξης των πιο αξιόπιστων μοντέλων βασίζεται στον αριθμό των βλαβών που καταγράφονται ανά 1000 ταξινομημένα οχήματα. Υπάρχει επίσης μία αξιολόγηση βασισμένη σε έρευνα ικανοποίησης πελατών ευρείας κλίμακας, την οποία οργανώνει το περιοδικό του κλαμπ “ADAC motorwelt”. Όλες οι σειρές μοντέλων που παράγονται σε ποσότητες άνω των 10.000 μονάδων, η καθεμία για τρία συνεχόμενα χρόνια, χωρίς ιδιαίτερες μετατροπές αξιολογούνται με βάση αυτές τις δύο παραμέτρους.
e-tipos.com

BMW 520i vs BMW X3 2.0i

Μετά τα σαράντα...

Λίγο μετά το γνωστό ψυχολογικό ηλικιακό όριο, ο Νίκος Λουπάκης θεωρεί ότι δικαιούται να έχει 40.000 ευρώ στην τσέπη και να αντιμετωπίζει το δίλημμα: «το τζιπ ή τη λιμουζίνα;»
Πρόβλημα κι αυτό. Να έχεις σαράντα δύο -και βάλε- χιλιάρικα στην τσέπη και να προβληματίζεσαι μεταξύ μιας ψηλής και μιας κοντής! BMW εννοείται... Να μην αξίζει άραγε κάποια από αυτές τα λεφτά της; Γίνεται; Η λαϊκή σοφία έχει προ πολλού δώσει την απάντηση με το ρητό «ό,τι πληρώνεις παίρνεις». Είναι προφανές λοιπόν ότι με το δεδομένο budget δεν θα πάρεις ό,τι κι ό,τι. Από την άλλη, είναι επίσης προφανές ότι τα αυτοκίνητα που συγκρίνουμε δεν είναι ίδια.
Είναι μια σύγκριση αλλιώτικη από τις άλλες αυτή που επιχειρούμε και που δημιουργεί υπαρξιακά ερωτήματα σε μας τους «σκληροπυρηνικούς» συντάκτες του ειδικού Τύπου. Γιατί συνήθως αυτό που κατά κανόνα κάνουμε κάθε φορά που οργανώνουμε μια συγκριτική δοκιμή, είναι να βάζουμε ομοειδή αυτοκίνητα μιας κατηγορίας, αλλά διαφορετικών εταιρειών, να αντιπαραθέτουν τα προσόντα τους και να καταλήγουμε στο πιο είναι καλύτερο. Ωστόσο, υπάρχει και η άλλη πλευρά, αυτή του «απλού» οδηγού - καταναλωτή που κρίνει -πρώτα απ' όλα- με βάση το ποσό που θέλει να διαθέσει για αυτοκίνητο. Και αυτό, είτε το θέλουμε είτε όχι, είναι το απόλυτο κριτήριο που δίνει τελικά το δικαίωμα σε κάποιον που μπορεί να αγοράσει μια BMW να προβληματιστεί σχετικά με το αν θα πρέπει να προτιμήσει το κλασικό - διαχρονικό σχήμα που ακούει στο διεθνές όνομα σεντάν ή αν είναι καλύτερα να ακολουθήσει τη μόδα και να προτιμήσει ένα ψηλό, τετρακίνητο τζιποειδές.
Από τη μια λοιπόν έχουμε ένα τετράθυρο αυτοκίνητο τριών όγκων, που θεωρητικά είναι ο ορισμός του συντηρητικού αυτοκινήτου. Μόνο που το συντηρητικό αμαξάκι μας κρύβει 170 ίππους κάτω από το καπό του, ενώ και το όλο παρουσιαστικό του θέλει πολλή προσπάθεια για να μην το χαρακτηρίσεις δυναμικό. Από την άλλη, μας κλείνει πονηρά το μάτι ένα ψηλό πεντάθυρο αυτοκίνητο, με αμάξωμα δύο όγκων, που όπως και να το κάνουμε έχει τον αέρα του μοδάτου, με τις υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες να κοστίζουν 20 ίππους, αφού παρά τον ίδιο κυβισμό, ο κινητήρας της Χ3 υπολείπεται σε ισχύ έναντι αυτού της 520.
Ενα με τον δρόμο
Ξεκινάμε με τα βασικά. Τι είναι λοιπόν μια BMW; Πριν αρχίσετε να μιλάτε για πολυτέλεια και ποιότητα, θα πρέπει να σταθούμε στον σπορ χαρακτήρα της εταιρείας που την έχει καθιερώσει ως κατασκευαστή αυτοκινήτων που σχεδιάζονται με κριτήριο τα «θέλω» του οδηγού, που προσφέρουν αυτό που έχει καθιερωθεί να ορίζουμε ως οδηγική ευχαρίστηση. Αυτό είναι κάτι που το νιώθεις από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στη θέση του οδηγού κάποιας από τις δύο BMW που συγκρίνουμε. Γιατί είναι αλήθεια ότι τότε γίνεσαι ένα με το τιμόνι, νιώθεις πως τα χέρια σου αγγίζουν όχι ένα στρογγυλό εξάρτημα -χειριστήριο αλλά την ίδια την άσφαλτο και ό,τι μπορεί να χάνει σε αίσθηση και ακρίβεια το «απλό» σύστημα διεύθυνσης της Χ3 σε σχέση με το εξελιγμένο servotronic της 520i, το παίρνει πίσω χάρη στο X-drive, δηλαδή στην αυτόματη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς.
Πέρα από τις όποιες τεχνικές λεπτομέρειες που μπορεί να συνοδεύουν τις αναρτήσεις των δύο αυτοκινήτων, μόνο θετικά σχόλια μπορείς να κάνεις για τη δουλειά των Γερμανών. Προσφέροντας και αυτές τον οβολό τους στη διαμόρφωση της φοβερής αίσθησης που παρέχει το τιμόνι στον οδηγό, καταφέρνουν ταυτόχρονα να φιλτράρουν με μοναδικό τρόπο κραδασμούς και θορύβους που προκύπτουν από την κύλιση των ελαστικών στη γνωστής ποιότητας ελληνική άσφαλτο.
Ποια είναι καλύτερη; Στην άσφαλτο προφανώς αυτή της 520i, στο χώμα προφανώς αυτή της Χ3. Τι πιο φυσικό από την παραπάνω διαπίστωση! Είναι λογικό ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε για να κινείται στην άσφαλτο να είναι πιο σταθερό και να έχει καλύτερο κράτημα από ένα αυτοκίνητο που οι εμπνευστές του ήθελαν να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου. Και να είναι τελικά και πιο άνετο, να ταλαιπωρεί δηλαδή λιγότερο τους επιβάτες του στις λακκούβες.
Σημειώστε πάντως ότι η οδική συμπεριφορά του κατά BMW SAV (Sports Activity Vehicle - και όχι SUV: Sports Utility Vehicle) κάνει ό,τι μπορεί για να ενισχύσει το σπορ - ασφάλτινο προφίλ του αυτοκινήτου με μια συμπεριφορά που καλύτερή της δύσκολα θα βρείτε στην αγορά (εφόσον φυσικά μιλάμε για «τζιποειδή») και μάλιστα ανεξαρτήτως κατηγορίας. Σημειώστε επίσης ότι σε πολύ γλιστερά οδοστρώματα, που όπως είναι γνωστό δεν αποτελούν την εξαίρεση στην ελληνική οδική πραγματικότητα, η συνεχής / αυτόματη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς αποτελεί πλεονέκτημα απέναντι στη σπορτίφ λιμουζίνα της BMW. Τότε είναι που διαπιστώνεις ότι με την Χ3 γλιστράς λιγότερο ενώ ο οδηγός της 520i θα πρέπει να κάνει υπομονή μέχρι τα μπροστινά του λάστιχα να «πατήσουν» καλύτερα για να μειωθεί η υποστροφή και να κερδίσει τον χαμένο χρόνο.
Αλλάζοντας ταχύτητες
Αναμφισβήτητος πόντος για την 520i το εξαιρετικό αυτόματο / σειριακό κιβώτιο SMG drivelogic, που σε κάνει να ξεχνάς τη «γλύκα» του απόλυτου ελέγχου που προσφέρει το χειροκίνητο. Γιατί; Για τον απλούστατο λόγο ότι σου προσφέρει σχεδόν ίδιες δυνατότητες ελέγχου ενώ παράλληλα σε ξεκουράζει απίστευτα στην αστική καθημερινότητα. Χρειάζεται βέβαια να πληρώσεις κάτι παραπάνω γιατί το εν λόγω κιβώτιο διατίθεται στα εξτρά, αλλά αξίζει τον κόπο. Από την άλλη μεριά κακή κουβέντα δεν βρίσκεις να πεις για το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο της Χ3. Φοβερό σε αίσθηση και ακρίβεια, ταιριάζει γάντι στο γενικότερο στυλ που χαρακτηρίζει κάθε BMW. Παρ' όλα αυτά, δεν θα είχαμε αντίρρηση να συνδυάζαμε τη δίλιτρη Χ3 με το drivelogic, αλλά δυστυχώς κάτι τέτοιο δεν είναι δυνατό. Αν θέλετε αυτόματη Χ3, πρέπει να ανέβετε σε κυβικά.
Περιττό φαίνεται να μιλήσουμε για την υπεροχή της 520i και στον τομέα των επιδόσεων, αλλά πρέπει να το κάνουμε. Με 20 ίππους περισσότερους και περίπου 100 κιλά λιγότερα, η λιμουζίνα αφήνει πίσω το τζιποειδές, είτε για επιταχύνσεις μιλάμε είτε για τελικές ταχύτητες. Την έξτρα δύναμη τη νιώθεις περισσότερο στις υψηλές στροφές, στις οποίες ο κινητήρας της 520 δεν έχει πρόβλημα να δουλεύει εξαιρετικά στρωτά και αγόγγυστα (επιβεβαιώνοντας άλλη μια παράδοση της εταιρείας). Στις πολύ χαμηλές στροφές το αυτοκίνητο δείχνει κάπως βαρύ. Με θάρρος λοιπόν στο δεξί πόδι κινείσαι σβέλτα και παίρνεις από την 520i ό,τι καλύτερο έχει να σου δώσει.
Στο τιμόνι της Χ3 τα πράγματα κυλούν με πιο «λογικούς» ρυθμούς. Η διαφορετική κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθάει την κατάσταση και τελικά, όσο κι αν δεν μπορείς να χαρακτηρίσεις την τετρακίνητη BMW σβέλτη, καταλήγεις να κινείσαι αξιοπρεπώς γρήγορα.

BMW X3 Στην Χ3 κάθεσαι πιο ψηλά, έχεις άλλη άποψη του δρόμου, αλλά δεν παύεις να νιώθεις ότι είναι σχεδιασμένη με γνώμονα τον οδηγό. Η σχεδιαστική συγγένεια με την 520 εμφανήςBMW 520i«Χτισμένο» γύρω από τον οδηγό το ταμπλό της 5άρας που δείχνει ένα κλικ ποιοτικότερο από αυτό της Χ3, ενώ τα περισσότερα κουμπάκια μαρτυρούν υπεροχή και στον τομέα του εξοπλισμού
Εντός και εκτός
Ποιότητα και πολυτέλεια τα αφήσαμε για το τέλος. Είναι ένας ακόμα τομέας που οι δύο BMW έρχονται να επιβεβαιώσουν την παράδοση, ιδιαίτερα με τις ανανεωμένες εκδόσεις που εμείς οδηγήσαμε.
Μακρύς ο κατάλογος με τα στάνταρ του εξοπλισμού, μακρύς και ο κατάλογος με αυτά που μπορεί κανείς να «φορτώσει» στις βασικές εκδόσεις των δύο αυτοκινήτων, οι οποίες κοστίζουν σχεδόν το ίδιο: 44.850 ευρώ η 520i Comfort και 42.900 ευρώ η Χ3 2.0i Comfort. Και στις δύο θα βρείτε ένα πλήρες πακέτο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας με έξι αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, σύστημα αποτροπής του μπλοκαρίσματος των φρένων ABS με EBV και το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας DSC της BMW, που στην περίπτωση της 520i είναι πιο εξελιγμένο (DSC 8.0). Οσον αφορά στην άνεση, υπάρχουν όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα (που στην περίπτωση της 520i συνδυάζεται με μεγαλύτερη οθόνη) και αυτόματος κλιματισμός (που στην περίπτωση της 520i είναι διζωνικός). Τα δερμάτινα καθίσματα και τα συστήματα πλοήγησης που διέθεταν τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε θα τα βρείτε είτε ανεξάρτητα είτε σε «πακέτα» εξοπλισμού που μπορούν να κάνουν τις τιμές να σπάσουν το «ψυχολογικό» όριο των 50.000 ευρώ. Εχετε λοιπόν υπόψη, ότι οι «ακριβές» εκδόσεις exclusive κοστίζουν 54.250 και 51.900 ευρώ για την 520i και την Χ3, αντίστοιχα.
Αν πάντως κάπου διαφέρουν ουσιαστικά οι δύο BMW, αυτός είναι ο τομέας της πρακτικότητας. Απλά και μόνο το γεγονός ότι η Χ3 είναι πεντάθυρη φτάνει. Ο χώρος αποσκευών αποκτά άλλη διάσταση και οι μεταφορικές δυνατότητες του αυτοκινήτου πολλαπλασιάζονται. Και αυτό είναι κάτι που δεν σας χαλάει, ακόμα κι αν δεν κάνετε συχνά μετακόμιση. Θετικά στον τομέα αυτό λειτουργεί και το ύψος, αφού διευκολύνει οδηγό και επιβάτες στην είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο. Οι τελευταίοι κάθονται σαφώς πιο ψηλά από την 520 και έχουν σαφώς καλύτερη θέα και αντίληψη του δρόμου. Το ύψος είναι αυτό που δημιουργεί γενικότερα ένα πιο αεράτο σαλόνι, ενώ η πιο όρθια θέση στην οποία καλούνται να μετακινηθούν οι επιβάτες της Χ3 επιτρέπει τελικά να μεταφερθεί πιο άνετα ένας πέμπτος στο πίσω κάθισμα.
Τελικά...
Πριν πει κανείς οτιδήποτε πρέπει να σκεφτεί και να απαντήσει με ειλικρίνεια στο βασικό ερώτημα: θα αγοράσει αυτοκίνητο με βάση τις μεταφορικές ανάγκες που θέλει να καλύψει ή υπάρχουν και κάποια άλλα πράγματα που γι' αυτόν μετράνε πολύ; Οπως και να 'χει, το «look» είναι κάτι που στις μέρες μας έχει τη δική του σημασία. Αν λοιπόν θες να «χτίσεις» ένα προφίλ (κάτι που είναι απολύτως θεμιτό και δεν έχουμε κανένα λόγο ή δικαίωμα να κατακρίνουμε) αποφασίζεις απλά με βάση αυτό ακριβώς το προφίλ. Θες κάτι που να σε δείχνει πιο «ανήσυχο», πιο δραστήριο, με «εναλλακτικά» ενδιαφέροντα άνθρωπο ή θέλεις στο πρόσωπό σου να αναγνωρίζουν ένα πιο σοβαρό και μετρημένο -αλλά πάντα επιτυχημένο- κάτοχο ενός καλού αυτοκινήτου με σπορτίφ αποχρώσεις; Στην πρώτη περίπτωση απολαμβάνεις τη θέα... αφ' υψηλού που σου προσφέρει η Χ3, στη δεύτερη τις επιδόσεις της 520i.
Θέλετε να μιλήσουμε και επί της ουσίας; Αν δεν πηγαίνεις εκδρομές, έστω μια - δυο φορές τον χρόνο, και αν ποτέ δεν ένιωσες την επιθυμία να δεις πού βγάζει ο δασικός δρόμος που ξεκινάει από τον πολυτελή ξενώνα που κατέλυσες, τότε δεν έχεις λόγο να αγοράσεις την Χ3. Προτιμάς την 520i. Εκτός κι αν συχνά -πυκνά βρίσκεσαι να κουβαλάς τα ποδήλατα των παιδιών σου και άλλα οικογενειακά αντικείμενα που δεν μπορείς να βάλεις στο κλασικό (και μεγαλύτερο σε απόλυτη χωρητικότητα) πορτ-μπαγκάζ της 520...
Η 520iΥΠΕΡΕΧΕΙ ΣΕ ΕπιδόσειςΕσωτερικό διάκοσμοΕξοπλισμόΟδική συμπεριφορά στην άσφαλτοΑνεσηΚατανάλωση
Η Χ3ΥΠΕΡΕΧΕΙ ΣΕ ΕυελιξίαΔυνατότητα κίνησης εκτός δρόμουΠρακτικότηταΨηλή θέση οδήγησης με καλύτερη ορατότηταΕπιπλέον βοήθεια από την τετρακίνηση σε πολύ ολισθηρό δρόμο

ΝΕΑ X3

BMW X3 2010: Οδηγώντας γύρω από το Nurburgring
10/7/2008 15:58

Η μεταφορά της παραγωγής της επόμενης X3 στις ΗΠΑ δημιουργεί χώρο για την κατασκευή, επί ευρωπαϊκού εδάφους, της μικρότερης X1
Η αντίστροφη μέτρηση για την διάδοχο της X3 έχει ήδη αρχίσει και το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της BMW εκτελείται κανονικά με το πρωτότυπο μοντέλο να κυκλοφορεί ήδη στους δρόμους του Nurburgring.Οι διαστάσεις της νέας X3 θα απέχουν ελάχιστα από αυτές του σημερινού μοντέλου ενώ η αισθητική του θα αποκαλύπτει τις επιρροές που έχει δεχθεί από την CS Concept.Το αρχικό σχήμα θα παραμείνει αναλλοίωτο ωστόσο η μάσκα της επόμενης X3 θα προεξέχει περισσότερο με νέα φωτιστικά σώματα.Στόχο της BMW αποτελεί η θεαματική βελτίωση της ποιότητας στο εσωτερικό προκειμένου η νέα X3 να σταθεί με επιτυχία απέναντι στον έντονο ανταγωνισμό που θα δημιουργήσουν η Mercedes-Benz GLK και το Audi A5.Παράλληλα, η παραγωγή του μικρότερου SUV της βαυαρικής φίρμας θα μεταφερθεί στο Spartanburg των ΗΠΑ, όπου θα κατασκευάζεται δίπλα στις X5 και X6.Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων της X3 θα περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ο τρίλιτρος twin-turbo της 335i αλλά και ο νέος δίλιτρος turbodiesel των 204 ίππων ενώ η υβριδική έκδοση της X6 ανοίγει τον δρόμο για την παρουσίαση μιας υβριδικής X3 στο μέλλον.

YELLOW ANGEL

BMW X3: Το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο της Γερμανίας
24/1/2008 12:12:09 μμ
Το όνομα του BMW Group ήταν ανέκαθεν συνδεδεμένο με την κορυφαία ποιότητα. Ο περίοπτος τίτλος «Yellow Angel» που απένειμε στη BMW ο Γερμανικός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου ADAC για την άριστη επίδοσή της στην κατηγορία "Ποιότητα" αποδεικνύει περίτρανα, για μία ακόμα φορά, τις υποδειγματικές αρετές όλων των μοντέλων BMW και MINI. Η BMW X3, που ψηφίστηκε το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο των Γερμανικών δρόμων από τον παγκοσμίως μεγαλύτερο σύνδεσμο αυτοκινήτου, καταξιώνεται τώρα με το βραβείο «Yellow Angel 2008». Με τη BMW Σειρά 1 στην τρίτη θέση και το MINI στην τέταρτη, δύο ακόμα μέλη του BMW Group κατατάσσονται μεταξύ των τεσσάρων καλύτερων μοντέλων σ’ αυτό το διαγωνισμό ποιότητας. Ο νικητής του βραβείου επιλέγεται με βάση τις ετήσιες στατιστικές ακινητοποίησης οχημάτων λόγω μηχανικής βλάβης, που πραγματοποιεί ο Γερμανικός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου ADAC και τα αποτελέσματα μιας μελέτης ικανοποίησης πελατών από το «ADAC-Motorwelt», επίσημη έκδοση του συνδέσμου.Σύμφωνα με τις στατιστικές ακινητοποίησης οχημάτων, όλα τα είδη μοντέλων BMW και MINI είναι εξαιρετικά απίθανο να παρουσιάσουν διακοπή λειτουργίας από τεχνική βλάβη. Οι τεχνικοί αυτοκινήτου του συνδέσμου, που προσφέρουν βοήθεια σε ατυχήματα και περιπτώσεις ακινητοποίησης και συνήθως είναι γνωστοί σαν «Κίτρινοι Άγγελοι» (Yellow Angels), δεν είχαν πολλή δουλειά με τα μοντέλα BMW X3. Ο ειδικός του συνδέσμου αυτοκινήτου Thomas Kroher έκανε το εξής σχόλιο: «Είναι δύσκολο να καταρρίψεις ένα αποτέλεσμα όπως κάτι παραπάνω από μία βλάβη ανά 1.000 ταξινομημένα οχήματα».Η BMW X3 στην κορυφή: Αξιόπιστη και επιτυχημένηΟ φετινός νικητής του βραβείου έλαβε επίσης κορυφαία βαθμολογία σε πολλές άλλες κατηγορίες. Με ανώτερη αξιοπιστία και υποδειγματική απόδοση, η BMW X3 είναι ο κορυφαίος παίκτης στην κατηγορία της και σε πολλές ακόμα.Συνολικά 22.197 οχήματα BMW X3 που ταξινομήθηκαν το 2007 (Από Ιανουάριο μέχρι Δεκέμβριο) ανέδειξαν την BMW σε best-seller στην κατηγορία της για μία ακόμα φορά. Το μικρομεσαίο Sports Activity Vehicle έχει βραβευτεί πολλές φορές για τις έξοχες δυναμικές επιδόσεις του και ο τίτλος «Yellow Angel» είναι ένα ακόμα ορόσημο στην ιστορία επιτυχίας του μοντέλου. «Yellow Angel»: Σύμβολο Ποιότητας με Πρακτική ΑξίαΤα αποτελέσματα της αξιολόγησης ποιότητας του Γερμανικού συνδέσμου αυτοκινήτου βασίζονται στην ανάλυση των στατιστικών ακινητοποίησης οχημάτων λόγω μηχανικής βλάβης, από περίπου 400.000 κλήσεις το χρόνο και μία εκτενή έρευνα ικανοποίησης πελατών που πραγματοποίησε το περιοδικό «ADAC Motorwelt», για τους πελάτες του συνδέσμου. Η μελέτη αναφέρεται σε σειρές που δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές για τρία συνεχόμενα χρόνια και σημείωσαν ετήσιες πωλήσεις άνω των 10.000 μονάδων στη Γερμανική αγορά. Η λίστα κατάταξης καταρτίζεται από τον αριθμό των ακινητοποιήσεων λόγω μηχανικής βλάβης ανά 1.000 αυτοκίνητα και ανά model year. Το αποτέλεσμα δείχνει ότι τα αυτοκίνητα του BMW Group είναι από τα πιο αξιόπιστα της κατηγορίας τους όχι μόνο τη χρονιά της πρώτης τους ταξινόμησης αλλά και τα επόμενα χρόνια.

crash test για bmw x3
http://www.euroncap.com/tests/bmw_x3/311.aspx

EΠΙΛΟΓΗ ΑΡΘΡΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ BMW X3 2.0i

BMW X3 2.0
Absolute BMW Aκόμα και στη μικρότερη έκδοσή της, η ανανεωμένη X3 παραμένει, πρώτα και πάνω απ' όλα, μια πραγματική BMW με διευρυμένο πεδίο δράσης.

TO πείραμα της X3 πέτυχε: δημιούργησε, λόγω ονόματος και τιμής, το δικό της εμπορικό χώρο ανάμεσα στα τύπου RAV4 οχήματα και τα μεγάλα πολυτελή SUV. Aπολαμβάνοντας τους καρπούς αυτού του... κάτι σαν «one man show», έχτισε γερές βάσεις και περιμένει να αντιμετωπίσει τους επερχόμενους μνηστήρες, όπως το Audi Q5 και τη Mercedes MLK. Aκόμα και στη χώρα μας, κατάφερε γρήγορα να γίνει best seller, γεγονός στο οποίο συνέβαλε και η υιοθέτηση της μικρότερης έκδοσης με 2λιτρο κινητήρα. Kι όμως, άλλαξε Aν κι έχει ανανεωθεί, η αλήθεια είναι ότι δύσκολα θα εντοπίσει κανείς τις διαφορές με το παρελθόν. Όπως γίνεται πάντα σε ανάλογες περιπτώσεις, οι προφυλακτήρες και τα φώτα είναι τα πρώτα σημεία που δέχονται επεμβάσεις, ενώ ο ανασχεδιασμός επεκτείνεται στο εσωτερικό, στο ταμπλό, το τιμόνι, τα καθίσματα και τα υλικά επένδυσης. Oι χώροι δεν έχουν διαφοροποιηθεί και παραμένουν αρκετά καλοί για τέσσερις επιβαίνοντες (ο πέμπτος συνεχίζει να δυσανασχετεί, εξαιτίας του κεντρικού τούνελ της μετάδοσης) και τις αποσκευές τους (480 λίτρα). Aκόμα και ύστερα από σχεδόν τρία χρόνια στην αγορά, αρκετά κεφάλια... συνεχίζουν να γυρνούν. Στην προκειμένη περίπτωση, πάντως, βοήθησε το λευκό χρώμα (ένα ευχάριστο διάλειμμα στις ορδές των ασημί και μαύρων επιλογών), το αεροδυναμικό πακέτο M και οι 18άρηδες τροχοί. Πιο επουσιώδης είναι η βελτίωση στην ολοκληρωμένη διαχείριση πλαισίου, κάτι που εγγυάται την ταχύτερη και πιο αποτελεσματική συνεργασία της τετρακίνησης, των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας και του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα, ενώ σε μεγαλύτερες εκδόσεις θα βρει κανείς τη βελτιωμένη απόδοση των 6κύλινδρων κινητήρων και ένα ακόμα πιο ραφιναρισμένο αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Eκτός από την εικόνα του εσωτερικού, το άλλο μεγάλο ατού της X3 έχει να κάνει με τη συνολική ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Συνδυάζει με υποδειγματικό τρόπο τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά και την άνεση. Aπό τις αναρτήσεις και την τετρακίνηση μέχρι και τα ηλεκτρονικά συστήματα, όλα συντείνουν προς αυτόν το στόχο. Aκόμα και το πολύστροφο (3,3 στροφές) τιμόνι έχει εξαιρετική αίσθηση, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Tο όλο σύνολο είναι τόσο καλοζυγισμένο, ώστε δε νομίζουμε ότι χρειάζεται κάποιος να το αλλοιώσει -κυρίως από πλευράς άνεσης- με υπερβολικού μεγέθους τροχούς, σαν αυτούς που διέθετε το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας (οι οποίοι, πάντως, συμπεριλαμβάνονται στον έξτρα εξοπλισμό), ή με μια πιο σφικτή ανάρτηση (που προσφέρεται στην έκδοση Sportive). Δε θα πρέπει να ξεχνάμε και την τετρακίνηση, η οποία, όπως και στην πλειονότητα των σύγχρονων SUV, αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη, αλλά λειτουργεί διαφορετικά. Στέλνει κατά βάση περισσότερη ροπή πίσω (60%, υπό κανονικές συνθήκες), μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή ανάλογα με τις περιστάσεις, ενώ έχει τη δυνατότητα, όταν ανιχνευτεί μεγάλη διαφορά πρόσφυσης, να στείλει ολόκληρη τη ροπή σε έναν άξονα. Για τα εκτός δρόμου... καθήκοντά της, η X3 διαθέτει ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος (201 χλστ.), σύστημα που διατηρεί σταθερή μια μικρή ταχύτητα σε δύσκολες καταβάσεις, ενώ προσομοιώνει ηλεκτρονικά τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού, φρενάροντας τον τροχό που σπινάρει. Έτσι, ουσιαστικά, το μόνο σημείο κριτικής εντοπίζεται στο αν και κατά πόσο ο 2λιτρος κινητήρας μπορεί να αντεπεξέλθει στο μεγάλο βάρος (1.752 κιλά). Διαθέτει άφθονη τεχνολογία (μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων, διπλό χρονισμό βαλβίδων και μεταβλητή εισαγωγή) που συμβάλλει σε μια εξαιρετική ελαστικότητα, ενώ επίσης βοηθάται και από την πυκνή διάταξη του κιβωτίου των 6 σχέσεων. Aυτό φαίνεται και από τους ανταγωνιστικούς χρόνους που επιτυγχάνει το αυτοκίνητο κυρίως στις ρεπρίζ (όπου, για παράδειγμα, κυμαίνεται περίπου στα ίδια επίπεδα με ένα RAV4, το οποίο, όμως, ας μην ξεχνάμε, είναι και ελαφρύτερο κατά 200 κιλά), αφού στην επιτάχυνση από στάση τα φαρδιά ελαστικά «πνίγουν» τον κινητήρα. Σε υψηλότερες ταχύτητες, πάντως, το βάρος γίνεται πιο αισθητό, ειδικά μάλιστα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Στον τομέα της κατανάλωσης η 2λιτρη Χ3 τα καταφέρνει καλά, καθώς χρειάζεται κατά μέσο όρο 12,9 λίτρα/100 χλμ., τιμή που μπορεί να κυμανθεί ακόμα πιο χαμηλά με προσεκτική οδήγηση. Aξίζει! Mε λογικά κριτήρια, η επιλογή της έκδοσης βάσης ενός οχήματος με μεγαλύτερο βάρος και -συγκριτικά- τιμή δεν μπορεί να υποστηριχτεί. Όταν, όμως, η κατασκευή φέρει την υπογραφή της BMW, η λογική πάει περίπατο. Πόσο μάλλον εάν έχεις την τύχη να βρεθείς έστω και για λίγο πίσω από το τιμόνι της X3. Tα επιπλέον χρήματα που κοστίζει το γερμανικό SUV (σε σχέση με την πλειονότητα του ανταγωνισμού) τα εξαργυρώνει ο οδηγός όταν απομονώνεται σε έναν κόσμο ποιότητας, εργονομίας και προσοχής στην κάθε λεπτομέρεια και όταν απολαμβάνει μια ιδανική ποιότητα κύλισης. O 2λιτρος κινητήρας δεν αποτελεί τροχοπέδη, ωστόσο δεν τα βγάζει πέρα σε όλες τις περιπτώσεις με το μεγάλο βάρος. Eάν είναι διαθέσιμα παραπάνω χρήματα, αντισταθείτε στον επιπλέον εξοπλισμό και προτιμήστε τον 6κύλινδρο 2,5άρη, που της ταιριάζει «γάντι».

Οδηγούμε: BMW X3 2.0i
.Η ανανεωμένη 2λιτρη X3 είναι η πιο προσιτή, όσον αφορά την τιμή έκδοσης του μεσαίου 4x4 της BMW, και τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Η ποιότητα κατασκευής αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία και στην καμπίνα των επιβατών τα πάντα είναι προσεγμένα και καλοβιδωµένα, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην εργονομία.
Η οδική συμπεριφορά της Χ3 στην άσφαλτο είναι κορυφαία, με την ανάρτηση να εξουδετερώνει τις κλίσεις στις στροφές, ενώ το πλαίσιο δείχνει ότι μπορεί να διαχειριστεί πολύ μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Θετικές κριτικές αποσπά και το σύστημα διεύθυνσης, που εκτός από άμεσο παρέχει αρκετή πληροφόρηση.
Το σύστημα τετρακίνησης xDrive λειτουργεί υποδειγματικά σε άσφαλτο και χώμα, αυξάνοντας τα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου, ενώ οι χώροι επιβατών και πορτμπαγκάζ είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.Στα αρνητικά συγκαταλέγεται η αυξημένη κατανάλωση που πέφτει θύμα του υψηλού βάρους, η οποία δύσκολα πέφτει κάτω από τα 10 λίτρα/100 km ακόμη και σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Η μικρή απόσταση από το έδαφος περιορίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες, αφού η κοιλιά του αυτοκινήτου βρίσκει εύκολα κάτω και ο κίνδυνος ζημιάς ελλοχεύει.
Επίσης, τα run flat ασφάλτινα ελαστικά αντιπαθούν τα κακοτράχαλα εδάφη. Η σφιχτή ανάρτηση συντελεί στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά αλλά με ανάλογες θυσίες στην άνεση, αφού ναι μεν δεν κοπανάει στις ανωμαλίες αλλά οι επιβάτες νιώθουν τις ανωμαλίες. Τέλος, η μεσαία σκάλα των φώτων έχει καλή διασπορά αλλά σχετικά αδύναμη δέσμη.Η βασική από πλευρά κινητήρα έκδοση της BMW X3 είναι ποιοτική, έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά, μεγάλους χώρους και αποτελεσματικό σύστημα τετρακίνησης. Η μικρή απόσταση από το έδαφος περιορίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες, ενώ οι επιδόσεις είναι καλές με κόστος όμως την υψηλή κατανάλωση.

BMW X3 2.0

Ανανέωση στα σημεία
Η ανανέωση του «μικρού» αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της BMW δεν είχε και πολλά να αλλάξει πέρα από τις αισθητικές επεμβάσεις και κάποια βελτίωση των ηλεκτρονικών, καθώς η X3 εξακολουθεί να είναι κορυφαία σε οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο και να είναι ένα ποιοτικό, ευρύχωρο και ιδιαίτερα ευχάριστο και εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο
Η αναγκαστική ανανέωση κάθε μοντέλου κάπου στο μέσον της ζωής του, για να ικανοποιούνται οι κακομαθημένοι καταναλωτές που θέλουν το «καινούργιο» μοντέλο κάθε φορά, έχει αρχίσει να γίνεται δισεπίλυτος γρίφος σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν πρόκειται για μοντέλα που εξακολουθούν να βρίσκονται στην κορυφή από λειτουργικής πλευράς. Άντε να αλλάξεις κανένα προφυλακτήρα και μερικά φανάρια, άντε να προσφέρεις και κανένα νέο χρώμα στο εσωτερικό και κανένα διαφορετικό αεραγωγό (αν και ακόμα κι αυτό αρχίζει να γίνεται δύσκολο, όταν οι περισσότερες εταιρείες προσπαθούν για λόγους κόστους να χρησιμοποιούν όσο το δυνατό περισσότερα κοινά εξαρτήματα εσωτερικού -διακόπτες, χερούλια, αεραγωγούς κλπ.- στα διάφορα μοντέλα τους).Τί να αλλάξεις, όμως, σ' ένα αυτοκίνητο σαν την X3, που και καλά τα πήγε στην αγορά, και από πλευράς ποιότητας πολύ καλή είναι, και μια χαρά τα καταφέρνει στο δρόμο, εξακολουθώντας να είναι ένα από τα κορυφαία τετρακίνητα «ελεύθερου χρόνου» σε συμπεριφορά στην άσφαλτο κι έχοντας εξαιρετικής ποιότητας και αποτελεσματικότητας μηχανικά μέρη -κινητήρες, κιβώτια, αναρτήσεις κλπ. Ευτυχώς τουλάχιστον που υπάρχουν και οι νέοι 6κύλινδροι κινητήρες, για να υπάρχει κάτι νέο στη σειρά (ο 2λιτρος κινητήρας της βασικής έκδοσης όμως είναι ο ίδιος) κι από εκεί και πέρα, μια και τα ηλεκτρονικά εξελίσσονται ταχύτατα, η ανανέωση έδωσε τη δυνατότητα στους Βαυαρούς να κάνουν κάποιες βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου (στα οποία συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα τετρακίνησης).Από εκεί και πέρα, όμως, πέρα από τις μικρές αισθητικές επεμβάσεις για να δοθεί ο τόνος του «καινούργιου», το αυτοκίνητο είναι το ίδιο. Ένα αυτοκίνητο «ελεύθερου χρόνου» μεγάλο μεν αλλά με πολύ πιο λογικές διαστάσεις από τη θηριώδη X5 , γι' αυτό και πολύ καλύτερα προσαρμοσμένο στις ελληνικές συνθήκες, είτε πρόκειται για την κίνηση στις πόλεις, είτε για τους στενούς επαρχιακούς και ορεινούς δρόμους. Το πόσο μεγάλο είναι το καταλαβαίνεις άλλωστε όταν κάθεσαι μέσα, όπου διαπιστώνεις ότι φιλοξενεί πολύ άνετα 4 ενήλικους επιβάτες, αφού οι χώροι που προσφέρει η X3 είναι χώροι μεγάλου αυτοκινήτου. Κι αυτό, μάλιστα, δεν έχει επιτευχθεί σε βάρους του χώρου αποσκευών, που βρίσκεται κι αυτός στα επίπεδα ενός καλού οικογενειακού σεντάν της μεσαίας κατηγορίας, φτάνοντας τα 480 λίτρα!Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, θέση επιβατικού αυτοκινήτου, και παρά την κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης οι ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού είναι πολλές και καλά επιλεγμένες για να βρίσκεις γενικά εύκολα τη θέση που σε βολεύει. Εκεί που η κατάσταση δεν είναι το ίδιο καλή, είναι στους χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ιδιαίτερα τους ανοιχτούς, που θα έπρεπε να είναι περισσότεροι σ' ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το οποίο υποτίθεται ότι προορίζεται και για ταξίδια στην εξοχή. Η γενική εργονομία, πάντως είναι πολύ καλή, όπως και η ποιότητα κατασκευής.Η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή σε σχέση με αυτή των περισσότερων «τζιποειδών» της μεσαίας κατηγορίας με 2λιτρους ή και μεγαλύτερους κινητήρες, ξεκινώντας από τα 41.600 ευρώ. Τουλάχιστον, όμως, σ' αυτή η τιμή παίρνεις ένα πληρέστατο εξοπλισμό, στον οποίο εκτός από τους μπροστινούς, πλευρικούς και αερόσακους οροφής, τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και τις συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες, προσφέρονται στάνταρ ακόμα και οι ζάντες αλουμινίου, ο αυτόματος κλιματισμός, οι προβολείς ομίχλης και το ραδιο-CD.
Ο 2λιτρος κινητήρας των 150 ίππων, σε αντίθεση με όσα περιμένει κανείς διαπιστώνοντας το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, τα καταφέρνει πολύ ικανοποιητικά και, όπως λέγαμε και στην αντίστοιχη δοκιμή πριν την ανανέωση, δεν μπορεί κανείς να πει ότι είναι «εκτός κλίματος» σ' αυτό το αυτοκίνητο, που σε τελική ανάλυση είναι αυτοκίνητο «ελεύθερου χρόνου» και όχι αυτοκίνητο επιδόσεων. Σίγουρα η X3 είναι βαρύ αυτοκίνητο και μ' αυτόν τον κινητήρα δεν εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις της, πρόκειται όμως για έναν πολύ καλό 2λιτρο, ελαστικό, εύστροφο και αρκετά δυνατό, που -αν είσαι διατεθειμένος να τον πιέσεις- μπορεί ν' ανταποκριθεί στις ανάγκες του αυτοκινήτου, έστω και κάπως οριακά. Κάτι στο οποίο τον βοηθάει και το πολύ καλό εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, που είναι σωστά κλιμακωμένο και εξαιρετικά εύχρηστο, βοηθώντας με τη μία επιπλέον σχέση σε σχέση με τα συνηθισμένα πεντάρια των περισσότερων αυτοκινήτων, να γίνεται καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα και να τον χρησιμοποιείς πιο συχνά κοντά στην περιοχή της μέγιστη ροπής.Στην πραγματικότητα, δεν θα ήταν ιδιαίτερα αντιληπτά τα όριά του αν δεν ήταν τόσο καλή στημένο το αυτοκίνητο, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να το οδηγήσει με ρυθμούς αντίστοιχους με αυτούς ενός καλού σεντάν. Κανένα μεσαίο «τζιποειδές» δεν έχει τόσο καλή οδική συμπεριφορά και πραγματικά η X3 σε κάνει να αποζητάς ένα πιο ισχυρό κινητήρα, γιατί σου δίνει την εντύπωση ότι με παραπάνω δύναμη θα είναι τόσο καλή στο δρόμο σχεδόν όσο ένα ...GTI! Αίσθηση στην οποία συμβάλλουν και τα εξαιρετικά φρένα της.Το μόνο που σε προσγειώνει στην πραγματικότητα και σου θυμίζει ότι οδηγείς τζιποειδές είναι το τιμόνι, που με 3,4 στροφές από τέρμα σε τέρμα είναι αρκετά πιο αργό απ' ότι τα τιμόνια των σεντάν της BMW (αν και πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια, κάτι που επίσης ευνοεί τη γρήγορη οδήγηση). Δεν θα μπορούσε, όμως, να γίνει διαφορετικά, αφού αυτός είναι ένας αναγκαίος συμβιβασμός για ένα αυτοκίνητο που θέλει να κινείται και εκτός δρόμου, έστω και σε όχι πολύ σκληρά κομμάτια.Γιατί η X3 έχει αξιοπρεπέστατες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, αν δεν τη σπρώχνει κανείς σε υπερβολές, που μόνο τα καθαρόαιμα «τζιπ» μπορούν ν' αντέξουν. Το σύστημα xDrive μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, χάρη σε μια μεγάλη σειρά αισθητήρων. Στην ανανεωμένη X3, μάλιστα, αυτό γίνεται ακόμα πιο άμεσα και αποτελεσματικά, χάρη στη βελτίωση των ηλεκτρονικών που αναφέραμε. Οι αισθητήρες των τροχών επιτρέπουν στο σύστημα να υποκαθιστά τα μπλοκέ διαφορικά, αφού «καταλαβαίνει» πότε κάποιος από τους τροχούς σπινάρει και αυτόματα σφίγγει την δαγκάνα του αντίστοιχου δισκόφρενου, για να τον φρενάρει και να δώσει έτσι ροπή στον άλλο τροχό του ίδιου άξονα. Τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου βελτιώνει ακόμα περισσότερο και το σύστημα ελέγχου της καταρρίχησης (Hill Descent Control), που περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα στα 8 χλμ./ώρα όταν το αυτοκίνητο κατεβαίνει πλαγιές με μεγάλη κλίση.Εκεί που η X3 υστερεί απέναντι στα σεντάν της BMW είναι βέβαια η άνεση, καθώς οι πιο σφιχτές αναρτήσεις της επιτρέπουν στις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Υποτίθεται, όμως, πως όποιος αγοράζει αυτοκίνητο αυτού του είδους είναι προετοιμασμένος για κάτι τέτοιο.
YΠEP- Οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο- Φρένα- Κιβώτιο 6 ταχυτήτων- Χώροι- Ποιότητα- Εξοπλισμός- Εργονομία
KATA- Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα- Μέτριες επιδόσεις- Άνεση ανάρτησης (σε σχέση με ένα σεντάν)- Τιμή
Στον δρόμο η συμπεριφορά της X3 είναι πολύ καλή, πάντα προβλέψιμη και προοδευτική, ενώ πολύ καλά είναι και τα φρένα
Η X3, λοιπόν, εξακολουθεί να είναι (με την εξαίρεση ίσως της Cayenne, που βρίσκεται όμως σε εντελώς διαφορετική κατηγορία από κάθε άποψη) το κορυφαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου σε οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο, προσφέροντας ταυτόχρονα αξιοπρεπέστατες δυνατότητες εκτός δρόμου χάρη στα καλά ηλεκτρονικά της. Ένα αυτοκίνητο παντός καιρού, δηλαδή, ακριβό μεν αλλά ποιοτικό, ευρύχωρο και ασφαλές, που εξασφαλίζει το γόητρο που περιμένει κανείς από μία BMW, όχι μόνο σε ποιότητα και εξοπλισμό, αλλά και σε ουσία.

BMW X3 2,0 M Sports Pack
Γιατί έτσι “Μ” αρέσει!
Η ανανεωμένη BMW X3 2,0 με το πακέτο M Sports διαθέτει πιο ευδιάκριτα δυναμικά χαρακτηριστικά, τα οποία συμβαδίζουν περισσότερο με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στο δρόμο, η BMW X3 M Sports Pack προσφέρει δυναμική οδική συμπεριφορά.
Η μικρότερη έκδοση της ανανεωμένης BMW X3, με το 2λιτρο κινητήρα των 150 ονομαστικών ίππων, καθιστά πιο προσιτό το SUV της γερμανικής εταιρείας, αφού η τιμή κτήσεώς της ανέρχεται στα 41.400 ευρώ. Βέβαια, εάν ο υποψήφιος αγοραστής επιλέξει να την αποκτήσει με το σπορ πακέτο "M" του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, τότε το νούμερο μπορεί να ανέβει αρκετά (46.163 ευρώ). Στην περίπτωση αυτή όμως, θα αποκτήσει μια σαφώς πιο δυναμική αισθητικά X3, λόγω των αεροδυναμικών βοηθημάτων του πακέτου, των νέων ζαντών και των μεγαλύτερων ελαστικών, ενώ και εσωτερικά το δερμάτινο "M" τιμόνι και ο αντίστοιχος επιλογέας ανεβάζουν το έτσι και αλλιώς αυξημένο επίπεδο της πολυτέλειας. Το πακέτο M περιλαμβάνει… • αεροδυναμικά εξωτερικά βοηθήματα • πιο σφιχτή ανάρτηση • δερμάτινο τιμόνι - επιλογέα • σπορ καθίσματα • ζάντες αλουμινίου σχεδίασης Μ, 18 ιντσών • διαφορετικών διαστάσεων ελαστικά εμπρός-πίσω Πιο σπορ στην άσφαλτοΣτο δρόμο, η BMW X3 M Sports Pack, λόγω της πιο σφιχτής ανάρτησης που διαθέτει σε σχέση με τις υπόλοιπες X3, αλλά και φυσικά της εξελιγμένης τετρακίνησης Xdrive, προσφέρει μια ακόμη πιο δυναμική οδική συμπεριφορά, η οποία δύσκολα μπορεί να συναντηθεί σε κάποιο άλλο μοντέλο της κατηγορίας. Η άνεση, από την πλευρά της, βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα, με τις σφιχτότερες αναρτήσεις να περιορίζουν ελάχιστα τα περιθώρια. Και εκτός δρόμου πάντως, το αυξημένο ύψος από το έδαφος και η τετρακίνηση του αυτοκινήτου επιτρέπουν την απρόσκοπτη κίνηση σε χωμάτινες διαδρομές.
ΕσωτερικόΤο εσωτερικό της BMW X3 ξεχωρίζει για την κορυφαία ποιότητα κατασκευής και την εργονομία που προσφέρει. Μόνο η απουσία χώρων για μικροαντικείμενα ξενίζει, αφού ειδικά το μοντέλο της δοκιμής μας, με τα εκπληκτικά σε ποιότητα δερμάτινα καθίσματα, προσφέρει άπλετες δόσεις πολυτέλειας.
ΚινητήραςΟ γνωστός 4κύλινδρος 2λιτρος βενζινοκινητήρας των 150 ονομαστικών ίππων της BMW έχει διατηρηθεί αυτούσιος στο ανανεωμένο μοντέλο. Το μοτέρ τεχνολογίας Valvetronic ξεχωρίζει για την πολιτισμένη του λειτουργία και τη γραμμικότητα της απόδοσης της ισχύος του. Από πλευράς επιδόσεων, η δίλιτρη X3 M Pack ικανοποιεί στην επιτάχυνση από στάση, αλλά και στις ρεπρίζ, όπου όμως την κατάσταση βοηθάει το εξαιρετικό 6άρι μηχανικό κιβώτιο.

BMW Χ3 2,0
Μια 40άρα… και κάτι χιλιάδες ευρώ απαιτούνται για την απόκτηση της βασικής έκδοσης της X3 2,0, η οποία γίνεται αυτόματα το πιο προσιτό SUV της BMW.
Όλα όσα περιμένει κανείς από μια X3 είναι παρόντα: "γρανιτένια" αίσθηση εσωτερικού και πολύ καλή οδική συμπεριφορά.
Mε την ίδια περιέργεια που περιμέναμε την 316i -τη βασική σεντάν "3άρα"- περιμέναμε και τη δοκιμή της Χ3 με τον τετρακύλινδρο, δίλιτρο κινητήρα των 150 ίππων. Εκ πρώτης, η εν λόγω ιπποδύναμη φαντάζει σχετικά λίγη για να κινήσει το σχεδόν 1.800 κιλών αμάξωμα, με τη γνωστή στιβαρότητα και ακαμψία των πλαισίων της BMW. Στην πράξη, ο οδηγός δε θα ενοχληθεί από τις επιδόσεις, καθώς ο κινητήρας έχει πολύ ικανοποιητική ευστροφία, εξίσου καλή ελαστικότητα εντός πόλεως. Το πεδίο των μετρήσεων είναι εκείνο που δείχνει ότι, οι επιδόσεις -και ειδικά οι επιταχύνσεις εν κινήσει- είναι μέτριες συγκριτικά με την υπόλοιπη κατηγορία των SUV αυτού του μεγέθους, όταν χρησιμοποιείται η πέμπτη και η έκτη σχέση του κιβωτίου. Η χρήση όμως τέταρτης και πέμπτης σχέσης "δίνει" σαφώς καλύτερα (καλά για τα δεδομένα της κλάσης) "νούμερα". Κατά τα λοιπά, όλα όσα περιμένει κανείς από μια X3 είναι παρόντα: "γρανιτένια" αίσθηση εσωτερικού, πολύ καλή οδική συμπεριφορά, ουδετερότητα στο δρόμο -ελέω "xDrive", του γνωστού συστήματος τετρακίνησης- και πολύ καλή αίσθηση από τιμόνι και φρένα. Για μία ακόμη φορά, πρέπει να σταθούμε στο εξαιρετικό ζύγισμα του βάρους και αυτής της BMW (51% : 49%, εμπρός : πίσω). Απέναντι στη 2,5H αμέσως επόμενη και εξακύλινδρη έκδοση στην γκάμα της Χ3 είναι εκείνη με χωρητικότητα 2,5 λίτρων και 192 ίππων. Θέμα σύγκρισης χρόνων δεν τίθεται, καθώς για το 0-100, το 60-100 με 4η και το 80-120 χλμ/ώρα με 5η σχέση απαιτούνται 10,3, 5,8 και 7,4 δλ. αντίστοιχα. Συνεπώς, το ζήτημα είναι οικονομικό.
4x4x4
Η βασική έκδοση είναι η μόνη τετρακύλινδρη στην γκάμα της Χ3. Το μοτέρ είναι όμοιο με αυτό των Σειρών 1 και 3 και διαθέτει και Valvetronic και Vanos για τη ρύθμιση των βαλβίδων κ.λ.π.. Η λειτουργία του μηχανικού συνόλου είναι πολιτισμένη και γραμμική, με την ισχύ των 150 ίππων να είναι καλά μοιρασμένη σε όλο το φάσμα των στροφών. Η μέγιστη τιμή ισχύος αποδίδεται αρκετά ψηλά (6.200 σ.α.λ..), ενώ η αντίστοιχη της ροπής πολύ χαμηλότερα, στις 3.750 σ.α.λ..

Η BMW X3 ψηφίστηκε όχημα παντός εδάφους της χρονιάς
Μία δεύτερη και τρίτη θέση για τη BMW Σειρά 3 sedan και τη BMW X5, αντίστοιχα, σύμφωνα με την ψήφο των αναγνωστών "Auto Bild Alles Allrad", σηματοδοτούν μία έξοχη, συνολική επιτυχία.Η BMW X3 εξακολουθεί να ορίζει πρότυπα στη μεσαία κατηγορία για τα οχήματα off-road και SUV. Το περιοδικό AWD οχημάτων με τις περισσότερες πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη "Auto Bild Alles Allrad" ζήτησε από τους αναγνώστες του να επιλέξουν τα αγαπημένα τους αυτοκίνητα σε εννέα κατηγορίες. Με μερίδιο 24.6 % επί των ψήφων, η BMW X3 κατέκτησε τη νίκη, παίρνοντας σαφές προβάδισμα έναντι των 17 αντιπάλων της στην κατηγορία, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία που σημείωσε πέρσι. Πριν από μερικές μόλις εβδομάδες, το συμπαγές SAV της BMW ψηφίστηκε "Off-road Όχημα της Χρονιάς" από τους αναγνώστες του περιοδικού "Offroad".Μία δεύτερη θέση για τη BMW Σειρά 3 στην κατηγορία "mid-size all-terrain vehicles" και μία τρίτη θέση για τη νέα BMW X5 στην κατηγορία "πολυτελών οχημάτων off-road και SUV" επισφράγισαν την κατά κράτος νίκη της BMW. Το βραβείο θα απονεμηθεί στη BMW στο πλαίσιο του Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου (AMI) 2007 στη Λειψία.Το βραβείο του οχήματος παντός εδάφους της χρονιάς για τη BMW X3 αντανακλά επίσης τη σημερινή επιτυχία του μοντέλου σε επίπεδο πωλήσεων. 113,997 μονάδες πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο κατά τη διάρκεια του 2006 - αύξηση περίπου 3% συγκριτικά με την περσινή χρονιά. Μόνο στη Γερμανία υπήρξαν πάνω από 23,000 νέες ταξινομήσεις BMW X3, που σημαίνει ότι το όχημα κατάφερε να διεκδικήσει μερίδιο αγοράς 10.3% στην κατηγορία off-road

BMW X3: Καλύτερη!
Η Χ3 είναι το αυτοκίνητο που γεφύρωσε εδώ και τρία περίπου χρόνια, με τον πλέον πολυτελή τρόπο, το χάσμα ανάμεσα στα αστικά SUV με τα Luxury, τα οποία φλερτάρουν με τις 100.000 ευρώ και άνω. Έτσι, αν κάποιος ήθελε το κάτι παραπάνω από την κατηγορία, ένα πολυτελές αυτοκίνητο, η Χ3 ήταν και είναι μονόδρομος. Σε αυτή την τάξη μεγέθους οι Γερμανοί παίζουν μόνοι τους, τουλάχιστον έως την έλευση των Audi Q5 και Mercedes MLK. Αυτός είναι και ο ουσιαστικότερος λόγος που το αυτοκίνητο επέστρεψε στα σχεδιαστήρια για ένα ρετούς. Μη φανταστείτε καμία σαρωτική αλλαγή, άλλωστε αυτό φαίνεται και από τις φωτογραφίες, αλλά για μια επέμβαση στα σημεία, που κάνει όμως το αυτοκίνητο να δείχνει πιο νέο και φρέσκο, δίχως τις ρυτίδες του χρόνου. Ευρείας έκτασης αλλαγές σαφώς και δεν υπήρχε λόγος να γίνουν, τη στιγμή που το πείραμα της Χ3 πέτυχε και δημιούργησε το δικό του χώρο στην κατηγορία των αυτοκινήτων αυτών.
Οι διαφορέςΤα πρώτα θύματα σε ένα facelift είναι ασφαλώς οι προφυλακτήρες, τα φωτιστικά σώματα και όλες οι μικρολεπτομέρειες, που διαμορφώνουν όμως τη συνολική εικόνα ενός αυτοκινήτου. Έτσι κι εδώ έχουμε πλέον μεγαλύτερα και κατευθυνόμενα φωτιστικά σώματα εμπρός, νέους προφυλακτήρες αλλά και πίσω φωτιστικά σώματα τύπου LED. Οι γρίλιες της μάσκας μεγάλωσαν και έως εκεί έφτασε το νυστέρι του πλαστικού χειρουργού, τουλάχιστον εξωτερικά. Εντός αυτοκινήτου η εικόνα παραμένει ως έχει και μόνο κάποιες -όχι και τόσο φανερές- μικροβελτιώσεις έχουν συμβεί, τη στιγμή που οι χρωματικές επιλογές έχουν αυξηθεί. Εδώ που τα λέμε, τι να βελτιώσεις στην Χ3; Την ποιότητα, το φινίρισμα, την εργονομία, τη φινέτσα; Βλέπετε, οι άνθρωποι της BMW έχουν τον τρόπο τους είναι βέβαια ακριβοί, αλλά τα χρήματά σου πιάνουν τόπο. Ίσως έπρεπε να μεγαλώσουν λίγο τους χώρους, ωστόσο γι’ αυτή την περίπτωση υπάρχει και το Χ5. Με αυτά και μ’ αυτά οι αλλαγές και βελτιώσεις που είναι ορατές διά γυμνού οφθαλμού έλαβαν τέλος. Ό,τι άλλο έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο, δεν το βλέπεις, αλλά το νιώθεις όταν οδηγείς.
Τα ουσιώδηΑυτό που πολλές φορές μετράει περισσότερο από τις οπτικές αλλαγές αλλά και στην ουσία διαμορφώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τα μηχανικά μέρη του. Όσο και να ακούγεται κοινότοπο ή κλισέ, τα μηχανικά είναι αυτά που κάνουν τη διαφορά και αφήνουν μια αίσθηση υπεροχής. Η BMW εξάλλου είναι μια εταιρεία που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στον τομέα αυτό. Έτσι, για να φρεσκάρουμε λίγο τα πράγματα, σας θυμίζουμε πως το πάτωμα της Χ3 αλλά και το σύστημα τετρακίνησης xDrive που χρησιμοποιεί ανήκουν στην 3.30xi. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα με δυο βραχίονες στήριξης εμπρός, ενώ πίσω συναντάμε μια διάταξη με πολλαπλούς συνδέσμους.
Οι κινητήρες είναι αναβαθμισμένοι, κυρίως τα εξακύλινδρα σύνολα, όπως και το αυτόματο κιβώτιο Steptronic. Τώρα τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας (ABS, ASC, DBC, CBC, DTC) συνεργάζονται μεταξύ τους υπό τον έλεγχο του DSC και αποτελούν μέρη της τετρακίνησης. Μάλιστα, όλα αυτά τα ηλεκτρικά παραφερνάλια δεν στραγγαλίζουν πλήρως την όποια διάθεση για παιχνίδι. Το σύστημα τετρακίνησης xDrive αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη, η λειτουργία του οποίου είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Μάλιστα δουλεύει άψογα και αποτελεσματικά. Μοιράζει το 60% της ροπής στους πίσω τροχούς, ενώ, αν χρειαστεί, δίνει το 100% της δύναμης σε ένα μόνο άξονα.
Στα άλλα, εκτός δρόμου, στοιχεία να αναφέρουμε το σύστημα ελέγχου ταχύτητας για τις καταβάσεις αλλά και τα 201 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος. Το θετικό είναι πως θα αντεπεξέλθει και με το παραπάνω στην πλειονότητα των περιπτώσεων. Δηλαδή, εύκολα θα πατήσει το χιονάκι του, θα περάσει από τη λάσπη, θα χωθεί στο δασικό δρόμο ή θα τραβήξει ένα μικρό σκάφος. Στην ουσία, η Χ3 πάει στο χώμα, χωρίς να διατείνεται πως είναι αυτοκίνητο για τη δουλειά αυτή. SAV το ονομάζει η BMW, που σημαίνει Sports Activity Vehicle, και όχι SUV. Σε όλα αυτά προσθέστε το τέλειο ζύγισμα του αυτοκινήτου, το εκπληκτικό τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα, κάτι που κάνει την Χ3 να δείχνει σαν μια κανονική τριάρα.
Ο μικρός και ο μεγαλύτεροςΈτυχε να έχουμε τόσο τη μικρή δίλιτρη έκδοση (2.0i) όσο και αυτήν των 2,5 λίτρων (2.5si) ταυτόχρονα στο περιοδικό, γεγονός που μας βοήθησε να διακρίνουμε άμεσα τα θετικά και αρνητικά τους σημεία. Αυτό που βασικά πρέπει να γίνει κατανοητό είναι πως μιλάμε για δυο κορυφαία μηχανικά σύνολα με τεχνολογία αξιοζήλευτη (μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων και σύστημα διπλού χρονισμού τους, μεταβλητή εισαγωγή) και αίσθηση λειτουργίας απίστευτη. Βέβαια, στην περίπτωση του μικρού τετρακύλινδρου κινητήρα των 2,0 λίτρων, που αποδίδει 150 ίππους και 200 Nm ροπής και συνεργάζεται με κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο με σφιχτή κλιμάκωση, τα πράγματα είναι λίγο μπερδεμένα. Έχεις την εντύπωση ότι ο κινητήρας είναι λίγος, αν και κορυφαίος σε λειτουργία. Το μεγάλο βάρος των 1.752 κιλών καθιστά ιδιαίτερα δύσκολη τη δουλειά του και τελικά αυτό γίνεται αισθητό στο δρόμο.
Το παράδοξο βέβαια είναι ότι οι μετρήσεις των επιδόσεων καθόλου απογοητευτικές δεν είναι στην περίπτωση που συγκρίνεις την Χ3 των 2,0 λίτρων με ένα ιδίου κυβισμού SUV, τα οποία παρεμπιπτόντως είναι και πιο ελαφριά. Η μέση> >κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 13, 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αντίποδα κινείται ο άλλος κινητήρας, αυτός των 2,5 λίτρων. Διαθέτει την προαναφερθείσα τεχνολογία, εξακύλινδρη διάταξη και βγάζει 218 ίππους και 250 Nm ροπής. Εδώ δεν έχεις καμία αρνητική αίσθηση ούτε υπόνοια. Μιλάμε για μια εκπληκτική λειτουργία που σου δημιουργεί μια φοβερή αίσθηση ποιότητας. Αυτό συνδυάζεται με τις εκπληκτικές επιδόσεις, σε τέτοιο βαθμό που ουσιαστικά ποτέ δεν θα χρειαστείς περισσότερη δύναμη. Βέβαια, εδώ οι ανάγκες για καύσιμο είναι μεγαλύτερες, ωστόσο η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 15 σχεδόν λίτρα, τιμή όχι ιδιαίτερα τσιμπημένη.
Πέρα από τους κινητήρες, αυτό που πρέπει να αναφέρουμε είναι η εμφανής αναβάθμιση της ποιότητας κύλισης αλλά και η ιδιαίτερα sport αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Πράγματι, η Χ3 δεν είναι ένα SUV αυτοκίνητο, αλλά SAV, όρος που ταιριάζει πολύ καλύτερα στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου με sport χροιά, ειδικά στην έκδοση των 2,5 λίτρων.
Πλήρες με πολλά ευρώ Οι Γερμανοί της BMW κατάφεραν με λίγες αλλά καίριες επεμβάσεις να τονώσουν την εικόνα αλλά και την ουσία της Χ3, εν όψει και του επερχόμενου ανταγωνισμού. Ως συνήθως, το καλό έγινε καλύτερο και πραγματικά είναι από τις περιπτώσεις που ψάχνεις να εντοπίσεις ψεγάδια. Υπολογίστε την αισθητική αναβάθμιση, τα κορυφαία μηχανικά αλλά και τα πολύ καλά εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και θα διαπιστώσετε κι εσείς πως δεν υπάρχει αντίπαλος της Χ3 και πως θα συνεχιστεί όλη αυτή η καλή πορεία του προκάτοχου μοντέλου.
Όσον αφορά τα χρήματα, το κόστος πράγματι είναι υψηλό, ωστόσο τα καλά πράγματα πληρώνονται σε αυτή τη ζωή. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως η δίλιτρη έκδοση ξεκινά από 41.400 ευρώ, ενώ αυτή των 2,5 λίτρων από 62.100 ευρώ. Φτάνει δε αρκετά ψηλότερα, αν κάνεις χρήση του ομολογουμένως απίστευτου σε ποσότητα και ποιότητα προαιρετικού εξοπλισμού.

BMW X3 2.0 I COMFORT
Η καινούρια X3 είναι το ίδιο όμορφη, ανανεωμένη και πιο προσιτή καθώς με 41.400ευρώ, αφήνει περιθώρια απόκτησης και από την μεσαία τάξη πλέον.
Τι καλύτερο λοιπόν μια εταιρία όπως η BMW να μας προσφέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο κύρους, χωρίς εκπτώσεις στην ποιότητα παρά στην πονεμένη μας τσέπη.Η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά σημείο αναφοράς! Το φινίρισμα της κονσόλας, η ποιότητα των υλικών, προσφέρουν ευχαρίστηση τόσο στην όραση, όσο και στην αφή. Οι χώροι της καμπίνας είναι άνετοι, πολυτελείς με ιδιαίτερη εργονομία. Μπορείς να αποθηκεύσεις οτιδήποτε σε ντουλαπάκι και θήκες, κάνοντας το ταξίδι απόλαυση.
Εξωτερικά το 2λιτρο τετράτροχο κινείται στην ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία των προκατόχων. Έντονα «φρύδια» με σπορτίφ «νεύρα» στις πόρτες και τα γνωστά φανάρια της BMW. Το αμάξωμα είναι αρκετά χαμηλό για τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητο, κάτι που προσθέτει στην σπόρ εμφάνιση της Χ3. Αξιοσημείωτος και ο βασικός εξοπλισμός, με αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και οροφής, ABS, σύστημα ελέγχου φρεναρίσματος στις στροφές (CBC), έλεγχο της πρόσφυσης (DTC) και της ευστάθειας (ASC-X). Στο πακέτο και αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα μπρος πίσω, υπολογιστής ταξιδιού και ράδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι. Είπαμε, καμία έκπτωση, σε ποιότητα και αξιοπιστία!
Εμπειρία και η οδηγική συμπεριφορά της X3. Με ανάρτηση που κάνει τις στροφές ευθείες και ένα σύστημα διεύθυνσης άμεσο και ακριβές, νοιώθεις ασφάλεια και έτοιμος να «καταπιείς»χιλιόμετρα! Οι 150 ίπποι μοιάζουν λίγοι αλλά το στιβαρό αμάξωμα και τα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου αυξάνονται.Πραγματική πρόκληση το ανανεωμένο «μωρό» της BMW από όποια πλευρά και αν το δεις. Μοναδική ένσταση, το χαμηλό αμάξωμα σε σχέση με την συμπεριφορά off-road. Ήδη έχω αρχίσει αιματηρές οικονομίες, άλλα 40 χιλιαρικάκια και θα το δω στην ειδικά διαμορφωμένη θέση parking που έχω δημιουργήσει. Όλα είναι έτοιμα λοιπόν, η X3 λείπει!

BMW X3: Bελτιωμένη στα σημεία
Με την Χ3, η BMW επιχείρησε να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των SUV και των πολυτελών 4Χ4, όμως η αμφιλεγόμενη αισθητική του μοντέλου, ο μη προσδιορισμός του χαρακτήρα του και οι «τσιμπημένες» τιμές δεν έφεραν τα προσδοκώμενα για την BMW αποτελέσματα.
Το μοντέλο που οι Βαυαροί εντάσσουν στην υποκατηγορία SAV (Sport Activity Vehicle), αποδίδοντάς του έναν πιο... ενεργό ρόλο, στο εξής θα έχει να αντιμετωπίσει πιο έντονο ανταγωνισμό, καθότι η Audi έχει στα σκαριά το Q5, ενώ η Mercedes-Benz ετοιμάζει πυρετωδώς τη «μικρή» ML! Χαμός, δηλαδή...
Δεν γνωρίζουμε κατά πόσο αυτό έπαιξε ρόλο στην καθιερωμένη -έπειτα από μια 4ετία- αισθητική αναβάθμιση του μοντέλου, αλλά η BMW φρόντισε επιμελώς να βελτιώσει στα σημεία την Χ3.
ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣΞεκινώντας με το αμάξωμα, αυτό έχει πλέον βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες δείχνοντας πιο πολυτελές.
Οι προφυλακτήρες φέρουν επιπροσθέτως μικρές στυλιστικές τροποποιήσεις, ενώ στις αλλαγές που μπορεί να αντιληφθεί κανείς περιλαμβάνονται τα φωτιστικά -εμπρός πλέον είναι κατευθυνόμενα και φέρουν τη χαρακτηριστική στεφάνη της BMW όταν είναι αναμμένα και πίσω τύπου LED- όπως και τις ελαφρώς μεγαλύτερες γρίλιες της μάσκας.
Το εσωτερικό παραμένει ως είχε σχεδιαστικά, φέροντας και αυτό μικροαλλαγές. Τη διαφορά ωστόσο κάνει η σημαντικότατη βελτίωση σε θέματα ποιότητας, αφήνοντας στην άκρη τις όποιες αμφιβολίες στον τομέα αυτόν, ενώ προσφέρονται περισσότερες χρωματικές επιλογές στον υποψήφιο αγοραστή.
Το εξαιρετικής ποιότητας δέρμα και η πανοραμική οροφή δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο περιβάλλον, ενώ το απέριττο ντιζάιν ενισχύει τον ελιτίστικο χαρακτήρα του μοντέλου.
Η Χ3, με μήκος που φθάνει τα 4,56 μ., πλάτος τα 1,85 μ. και ύψος τα 1,67 μ., θα μεταφέρει με χαρακτηριστική άνεση τέσσερις ενήλικες, ενώ με δυσκολία θα φιλοξενήσει και έναν ακόμη, μολονότι το μεταξόνιό της βρίσκεται στα 2,79 μ.
Αποζημιώνει όμως με τον πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο του πορτμπαγκάζ, το οποίο ανέρχεται στα 480 λίτρα και υπερδιπλασιάζεται με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων της Χ3 της δοκιμής είναι ένα εξακύλινδρο σε σειρά σύνολο, που αποδίδει 218 ίππους.
Πρόκειται για έναν υπερμοντέρνο κινητήρα σε υλικά (κράμα αλουμινίου - μαγνησίου), αλλά και τεχνολογία, καθώς διαθέτει το σύστημα Valvetronic στην εισαγωγή, αλλά και διπλά Vanos για συνεχή ρύθμιση των βαλβίδων.
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ Στην πράξη το μοτέρ, αν και ράθυμο στις χαμηλές στροφές, ανεβάζει σχετικά γρήγορα ρυθμούς, χωρίς εξάρσεις, αλλά γραμμικά, με τον πολιτισμένο τρόπο ενός εξακύλινδρου. Το ημιαυτόματο κιβώτιο Steptronic των 6 σχέσεων δεν ικανοποιεί με την απόκρισή του στην ταχύτητα των αλλαγών.
Ο οδηγός θα πρέπει να επιλέξει το πρόγραμμα sport με τη μετατόπιση του επιλογέα αριστερά και Kick-down προκειμένου να επιτύχει αμεσότητα ή να καταφύγει στη χειροκίνητη λύση.
Σε κάθε περίπτωση, αυτή η Χ3 αφορά ένα μοντέλο με την ποιότητα και την πολυτέλεια μια γνήσιας BMW, ειδικά στην κορυφαία από πλευράς εξοπλισμού έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας.
ΠΛΗΡΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗΣε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό του μοντέλου, αυτός περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα σε θέματα ασφάλειας και άνεσης από τη βασική έκδοση, υπάρχει όμως μια μακροσκελέστατη λίστα αξεσουάρ, προκειμένου να εξατομικεύσετε τις επιθυμίες σας, καταβάλλοντας βέβαια το ανάλογο τίμημα... Οι τιμές, φυσικά στο... ύψος των περιστάσεων, καθώς στη δίλιτρη έκδοση ξεκινούν από τα 41.600 ευρώ και φθάνουν τα 50.600 ευρώ, ενώ σε αυτή των 2,5 λίτρων από τα 53.800 έως τα 62.500 ευρώ.
ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ του, Η ΑΣΦΑΛΤΟΣΗ ποιότητα κύλισης στην Χ3 αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία, καθώς βρίσκεται στα επίπεδα μεγαλύτερων SUV. Στον αυτοκινητόδρομο το γερμανικό μοντέλο θα ταξιδέψει αθόρυβα και με χαρακτηριστική ευστάθεια, μολονότι το ύψος από το έδαφος βρίσκεται στα 20,1 εκατοστά. Στις ορεινές διαδρομές τώρα, τα συστήματα ελέγχου της ευστάθειας (ABS, ASC, DBC, CBC, DTC) που συνεργάζονται μεταξύ τους υπό τον έλεγχο του DSC αποτελώντας μέρη της τετρακίνησης, βρίσκονται πάντα στο ύψος των περιστάσεων, διορθώνοντας τα όποια λάθη του οδηγού, αποτρέποντας παράλληλα την οποιαδήποτε απόπειρα για... παιχνίδι.
Η Χ3 μπορεί να έχει σαφώς ασφάλτινους προσανατολισμούς, ωστόσο στο πατημένο χώμα θα κινηθεί με άνεση (πολύ καλή η απόσβεση της ανάρτησης). Στον πάγο ή στη λάσπη το σύστημα τετρακίνησης στην πλειονότητα των περιπτώσεων θα αντεπεξέλθει, ενώ χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος θα υπερσκελίσει ένα εμπόδιο. Συμπερασματικά, η Χ3 απευθύνεται σε όποιον θεωρεί τα δίλιτρα ιαπωνικά SUV «λίγα» για την πολυτέλεια και το κύρος που αποπνέουν και επιθυμεί κάτι παραπάνω. Οπως τις σπορτίφ προεκτάσεις της έκδοσης 2.5si, το state-of-the-art αισθητικά και ποιοτικά εσωτερικό και τα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά, ευρισκόμενος βεβαίως στη θέση να πληρώσει για το κάτι παραπάνω.
ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το εσωτερικό είναι θετική, καθώς τον προδιαθέτει για σπορ οδήγηση. Πολύ καλή η θέση οδήγησης, ευανάγνωστος ο πίνακας των οργάνων με τον εξαιρετικό φωτισμό, εργονομικό το τιμόνι, οδηγοκεντρική η κονσόλα, ενώ τα μαλακά υλικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό επισημαίνουν την καταγωγή του μοντέλου. Η μόνη παρατήρηση αφορά την ανακλινόμενη οθόνη με τις ενδείξεις του trip computer και του Navigator, η οποία αισθητικά δεν ταιριάζει με το όλο σύνολο.

BMW X3: Γερμανική πολυτέλεια
Πρόκειται για ένα όχημα με μοντέρνα τεχνολογία και ένα προηγμένο σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Στον τομέα της αισθητικής η εικόνα του είναι εφάμιλλη της οικογένειας BMW, με τις ακμές να είναι αυτές που προσδίδουν δυναμικό χαρακτήρα στο μοντέλο. Tο εσωτερικό του είναι προσεγμένο και με καλής ποιότητας υλικά. Eκεί που το X3 υστερεί, είναι στο εσωτερικό πλάτος, όπως και σε αποθηκευτικούς χώρους, αφού οι υπάρχοντες δεν επαρκούν. Tο γερμανικό μοντέλο διαθέτει ένα στιβαρό πλαίσιο και σφικτές αναρτήσεις, οι οποίες συνεισφέρουν στα κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά του.
Aναφορικά με το σύστημα τετρακίνησης, αυτό παραπέμπει στο σύστημα της BMW 330xi. Eνας ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ρυθμίζει την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και την ποιότητα του οδοστρώματος. Φυσικά δεν θα ήταν δυνατό να απουσιάσουν τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα όπως το σύστημα ευστάθειας (DSC), το σύστημα κατάβασης (HDC) και το TSC, το οποίο ρυθμίζει το ύψος του πίσω άξονα από το έδαφος όταν υπάρχει ρυμουλκούμενο. Eίναι προφανές ότι το X3 δεν αφορά ένα απόλυτο off road, αλλά ένα πολυτελές SUV, με προτεραιότητα την άσφαλτο. Πλέον διαθέσιμο και στα 2 λίτρα, με το εν λόγω κινητήριο σύνολο να κρίνεται οριακό για... απαιτητικές μετακινήσεις. Oποιος όμως αδιαφορεί για τις μέτριες επιδόσεις που προσφέρει, μπορεί με ένα σχετικά μικρό «μπάτζετ» να αγοράσει ένα μοντέρνο SUV, με την ποιότητα και το κύρος της BMW.